越跑越虧，但卻又不跑不行！這或許是當前傳統客運企業面臨的普遍困境。

　　高鐵連線成網、私家車普及、網約車興起，多重沖擊使得傳統道路客運客流量斷崖式下降。

　　然而，走下坡路絕不意味著退出歷史舞臺。在高鐵尚未觸達的城鄉，對于沒有私家車的家庭，客運班車依然是進城就醫、求學、辦事不可或缺的存在，其基礎性、兜底性的社會價值不容忽視。

　　困境之中，求生與變革已成為行業共識。

　　在需求側，公眾的出行選擇發生了根本性變化。高鐵網絡的飛速延伸極大地壓縮了中長距離的時空距離，成為了跨市出行的首選。

　　與此同時，私家車駛入尋常百姓家，網約車、順風車提供了門到門的便捷服務，共同分流了大量原有的客運需求。

　　曾經逢年過節票要提前搶的熱鬧場景不復存在，車輛在非節假日時一趟車僅載客四五人，卻仍需承擔油費、過路費、人工等固定成本，陷入越跑越虧的惡性循環。

　　同時，傳統客運“站到站”的固定班線模式、固定發車時間的運營邏輯，難以適配當前旅客多樣化、個性化的出行需求。

　　例如，通勤族需要精準對接上下班時間的班次，就醫人群需要直達醫院的便捷線路，旅游人群需要串聯景區的定制服務，而傳統客運的標準化供給無法滿足這些細分場景需求。

　　部分客運站服務流程繁瑣、線上服務能力缺失，也與當前數字化出行趨勢脫節。

　　更為關鍵的是，長期以來傳統客運企業依賴政策保護和固定班線資源，市場化運營能力薄弱。

　　面對轉型客運企業既存在怕被互聯網公司坑的合作顧慮，也有對數字化技術的陌生感，內部老員工對改變原有工作模式的抵觸情緒更是加劇了轉型難度。

　　面對生存危機，全國各地的客運企業沒有坐以待斃，而是結合自身資源探索出幾條行之有效的轉型路徑。還在轉型探索的企業可以參考！

　　擁抱互聯網技術，實現運營管理的數字化、智能化，是轉型最直接有效的突破口。其核心在于與成熟的互聯網平臺合作或自建系統，將服務從線下物理站點延伸至線上數字空間。

　　比如，滴滴出行與全國超過200家客運企業合作的站點巴士就是典型范例。該模式將滴滴的數字技術、流量優勢與客運企業的線下運力、安全管理優勢相結合，實現了網上購票、線上選點、就近乘車。云南西雙版納的“雨林之心號”主題巴士、江西南昌的“青花瓷號”大巴，都是這一模式下提升體驗的創新產品。

　　對于客運企業而言，滴滴等數字化平臺帶來了精準的客流預測和動態調度能力。河北邯鄲汽車客運總站通過建設智慧云綜合站務平臺，將售票窗口開到乘客手機里，截至2025年7月，平臺注冊用戶超284萬，年銷售額過億，運營效率提升80%以上。

　　其實，數字化更深刻的變革在于運營思維。吉林市通過數據分析，對客運班線進行公交化改造，實現了全市改造線路平均票價降低20%、客流量同比增長超20%的效益。

　　與此同時，定制客運以“點到點、門到門”的優勢，精準匹配多樣化出行需求，成為突破傳統模式的核心抓手。

　　轉型成功的案例普遍將服務觸點從孤立的客運站下沉到社區、商圈、學校、醫院等客流起源地。

　　比如，湖南郴州建設的“城市客廳”、江西南昌打造的“客運驛站”，均在客流密集區設點，提供購票、候車等便捷服務，使乘客出行總時長減少。

　　針對不同群體的特定需求，客運企業還可以提供專線服務。宜昌交運的“峽客行”推行“五進”策略：進醫院、進景區、進場站、進校園、進企業。同樣，滴滴站點巴士也衍生出連接醫院的就醫專線、串聯高校的學生專線等。

　　更為關鍵的是，在客運主業之外，客運企業也要嘗試盤活龐大的場站、車輛、線路網絡等閑置資源，開拓“客運+”融合業態，成為重要的造血手段。

　　比如，可以對客流稀疏的站場空間進行商業開發。2024年9月，長沙汽車南站將部分空間租賃給居然之家，年租金收入達1500萬元，連帶停車場收入也大幅增長。貴陽金陽客運站則安裝充電樁、引入物流倉儲和文體健身服務，年均增收超百萬元。

　　再比如，可以利用深入鄉村的客運班線網絡，承接快遞下鄉和農產品進城業務。江蘇東臺安豐汽車客運站整合快遞網點，利用進村客車配送快件，日均分揀達1萬件。

　　遼寧盤錦的“客貨郵融合”模式已覆蓋191個農村驛站，公交車上午載客、下午捎貨，打通了城鄉物流毛細血管。

　　要知道，傳統客運轉型的核心不僅是模式和技術的升級，更在于觀念的革新。集團管理層的堅定決心是突破內部阻力的關鍵，以實際行動傳遞轉型信號，打消老員工的抵觸情緒。只有從等客上門的傳統思維轉向用戶導向的市場思維，才能真正適配市場變化。

　　自然了，轉型之路并不平坦。服務需要精細化，行李搬運的責任界定、各企業退改簽政策不統一、個性化服務標準缺失等問題，都亟待行業建立更精細化的服務體系。

　　無論是與互聯網平臺的合作，還是客貨郵、交旅的融合，都涉及不同主體間的利益協調與流程再造，需要持續磨合。（來源：汽車總站網）